Закрыть.

11 фев 2013, 22:21

1. Кассета - выбор лиш в нужном тебе диапазоне.
2. FD-шка, лично я предпочитаю Top Swing. Это нижний хомут, наиболее жесткий и в комлекте идут проставки для различных диаметров трубы.
3. RD-шки должно хватать на твою трансмиссию - длинная или средняя лапка (мне средней вполне хватает на кассету 11-32).
4. 68 и 73 - неважно - в комплекте идут проставочные кольца (важно, если 80мм).

11 фев 2013, 22:23

Шатуны с внешними подшипниками универсальны под 68 и 73 мм каретки. Вопрос решается проставочными кольцами.
По теме:
XT Front Derailleur FD-M780 Top Swing 3 x 10 66-69°
XT Front Derailleur FD-M781 Down Swing 3 x 10 66°-69°
нада из этого выбирать...

Кассету я бы брал 32... а там каждому своё

11 фев 2013, 22:36

Если перья рамы расчитаны на широкую резину, это может оказаться важным.

11 фев 2013, 22:37

------------------------

12 фев 2013, 05:39

Посмотри в этой теме. Многие форумчане, в их числе и я, тут нашли свое счастие *drink*

12 фев 2013, 07:33

Это нижний хомут, наиболее жесткий и в комлекте идут проставки для различных диаметров трубы

Верхний жестче и пружина там вроде как мощнее. Сравнивал пару х7, с нижним переключение заметно мягче (не сказать что хуже, просто ощущение такое). Так же нижний сильнее забивается грязью, а проставки и с тем и с тем есть.

12 фев 2013, 08:22

И верхний или нижний хомут лучше смотреть по подводу тросиков и по расположению бонок в раме, что б все соответствовало друг другу

12 фев 2013, 09:07

xbz06ee писал(а):
Это нижний хомут, наиболее жесткий и в комлекте идут проставки для различных диаметров трубы

Верхний жестче и пружина там вроде как мощнее. Сравнивал пару х7, с нижним переключение заметно мягче (не сказать что хуже, просто ощущение такое). Так же нижний сильнее забивается грязью, а проставки и с тем и с тем есть.

Top Swing (рамка сверху , хомут снизу) жестче конструкция за счет широких линков, а чем жестче конструкция тем меньше люфтов (чем меньше люфт - тем чётче работа), у Down Swing (рамка снизу, хомут сверху) уже линки и от сюда все вытекающие - люфт - перекос рамки , и со временем чёткость переключения хуже , не нстолько *buee*

а как то так

, мой совет Top Swing .
У меня на трек 8500 стаяли оба , проблем установить нет (а у тех рам на которых флягадержатель крепится на подседельную трубу, бывает) , понравился больше Top Swing потому что он не косился от натяжки троса а чётко двигался вверх и вниз без перекосов, а ещё Down Swing у меня товарищ ногой разломал при падении

.
А кассету по принципу больше горы - больше звёзды .

12 фев 2013, 10:18

SanSay писал(а):Top Swing (рамка сверху , хомут снизу) жестче конструкция за счет широких линков, а чем жестче конструкция тем меньше люфтов (чем меньше люфт - тем чётче работа), у Down Swing (рамка снизу, хомут сверху) уже линки и от сюда все вытекающие - люфт - перекос рамки , и со временем чёткость переключения хуже , не нстолько а как то так

Теоретик?
Оба переключателя используются постоянно, пробег по нескольку тысяч у каждого (в том числе гонки), никаких люфтов и перекосов. Я надеюсь мы о переключателях, а не об альтусе?

Про жесткость - имел в виду ощущения от работы. О жесткости конструкции я не знаю ничего так как объективно измерить ее нечем.

12 фев 2013, 11:06

Не путайте: топ свинг – верхнее перемещение, хомут нижний. Свинг – это где по отношению к хомуту движется рамка: топ – выше хомута, даун – ниже хомута

Закрыть.

Кто сейчас на форуме