Bergamont contrail 6.2

[leshiy]

Есть такая вот конячка.
Бегает шустренько. Пару раз скидывала, но это из-за бокОв наездника.


Анатомические особенности:
Виль-RS Ravel Race 140mm
Рама-Bergamont contrail 6.2 50см 2012 год 120mm
Амморт-RS Ario
Колёса-Fulcrum red metal 5
Тормоза-BB7 160mm
Покры-перёд Conti X-king2.4, зад Maxxis Holly roller 2,4
Переклюки/манетки-SLX+XT
Вес- около 13,600.

Характер:
Экспрессивный и романтичный одновременно.
Очень любит, когда Его поглаживают мягкой бАйковой тряпочкой после каждой покатушки.
Не любит не обдуманных действий. Уравновешенный, но не терпит халатности в технике.
При правильном отношении помогает хозяину в решении проблем с рельефом.

[DELETED]

красивый велосипед=) удачных поездок на новом коне

[leshiy]

Хочется отписаться отдельно о тормозах.
Использую BB7.... да-да, именно механика.
Около 4000 проехал на гидре (Helix 6 стоковый на Cannondalе) и мне НЕ ПОНРАВИЛОСЬ. Думал моя плохая, но нет - все резкие. Пришлось проанализировать все факторы влияющие на работу тормозов и вот к каким выводам привёл системный анализ.

-Резкая работа гидры.
Для асфальта подобная работа скорее плюс, но для кантрийных покатушек по поверхностям преобладающим в нашей местности это ограничивает свободу в выборе метода преодоления препятствия. На рыхлом грунте, сыпучем шлаке, мокрых камнях/брусчатке или скользком льду/изморози тормоза не должны работать резко. Заблокированное колесо теряет контакт с поверхностью и практически не управляемо. На сыпучей поверхности приходиться работать импульсно - т.е. использовать короткие чередования торможения и отпускания тормоза (для восстановления контакта с поверхностью) что может привести к черезмерному нажатию на неучтённых вниманием кочках или камушках.

-Сила торможения.
Многие считают, что чем сильнее тем лучше. Стоит разобраться где эти возможности будут реализовываться.
Плюс большой силы торможения наиболее пОлно реализуется при большом весе останавливаемого объекта, и он в свою очередь реализуется при условии пропорционального увеличения площади тормозящей поверхности. Следовательно: чем больше вес тем больше должна быть площадь соприкосновения покрышки с поверхностью. Доказательство - автомобиль со своей массой и площадью соприкосновения покрышек с поверхностью.

-Обратная связь.
Тормозная жидкость является сильным демпфером и препятствует вередаче вибраций/усилий. Стальной тросик передаёт вибрации лучше . Почему это важно? Вибрации и усилия передаются от тормозных колодок к тормозной ручке через гидролинию/тросик. Тактильные ощущения передаваемые тормозной ручкой не воспринимаются сознанием, однако влияют на принятие решения этим сАмым сознанием. Если тактильных ощущений будет не достаточно для принятия правильного решения то возможна ошибка (в виде потери контакта с поверхностью), или райдер будет сильно осторожничать. В наибОльшей степени эффект обратной связи проявляется на гололёде. Сигнал о блокировке тормозного диска тактильно воспринимается быстрее и заранее, что даёт время на корректировку ситуации.

продолжение позже....

[gregory]

Насчет тормозов - крайне субъективно. Мало кто катает то, что катаешь ты, на механике.

[leshiy]

Насчет тормозов - крайне субъективно. Мало кто катает то, что катаешь ты, на механике.

Верно. Я описываю то что прочувствовал. Обосновываю свои выводы физикой и психологией (!).
Катаю как все, только чуть больше внимания уделяю технике.
Смысл описания - в ознакомлении с некоторыми нюансами использования гидры/механики.

[ProJector]

Соглашусь с субъективностью выводов, Helix6 начальный вариант гидры, хотя мне понравились, тс ставил себе хорошую гидру? очевидно что нет, а если брал у кого-то проехать, то это не то и не возможно на чужом веле сделать подобный анализ. Почему все кк-шники и даунхилеры на вопрос о механике ответят : "не не слышал"? =)

[fenix]

На счет резкой работы..все зависит от выбранных колодок, а так же от усилия приходящегося на ручку тормоза. По сравнению с механикой изменилось усилие приходящее на колодки, контроль все тот же, у меня сначало происходит соприкосновение колодок с диском(не блокировка), а потом малым усилием котролируешь крутящий момент колеса. Не знаю может в моем случае плавность обеспечивают колодки полуметалл. А так же можно отрегулировать положение ручки, чтоб в определенном положении происходило схватывание колодок с диском..легко привыкаешь и никакого дискамфорта. Может нужно попробовать протестить какие нибудь по лучше тормоза. Мои Avid elixir 5

[Alexxx]

-Обратная связь.
Тормозная жидкость является сильным демпфером и препятствует вередаче вибраций/усилий. Стальной тросик передаёт вибрации лучше . Почему это важно? Вибрации и усилия передаются от тормозных колодок к тормозной ручке через гидролинию/тросик. Тактильные ощущения передаваемые тормозной ручкой не воспринимаются сознанием, однако влияют на принятие решения этим сАмым сознанием. Если тактильных ощущений будет не достаточно для принятия правильного решения то возможна ошибка

а тактильные ощущения ты не чувствуешь в виде вибраций в вилке, по раме, по смещению центра тяжести ездока, равновесия???

[корсак]

Тормозная жидкость является сильным демпфером и препятствует вередаче вибраций/усилий.

неправда.

Тормозная жидкость не сжимается, в отличии от растягивающегося и играющего в рубашке тросика. Отсюда ощущение ваты в ручке и отсутствие внятной обратной связи.

Что касается резкости, то многие новички летают через руль от того, что слишком резко жамкают ручки. Некоторые даже ослабляют передний тормоз, что преступно по отношению к своему здоровью. Шима даже придумала

для велосипедов начального уровня.

Но со временем люди научаются чётче дозировать усилия.

Ну а бОльшая сила необходима для того самого кк и гор, где руки банально устают тормозить
Один выезд на рельефную гоночку или в горы может перевернуть твой мир

[Alakeyl]

ТС может надо учиться контролировать усилия,а не тормоза в общем?

Оффтоп

Лёшка а с предыдущим велом что сделал?